Aşağıda biz dağ velosipedinin formasını, uyğunluğunu və idarə olunmasını müəyyən edən mühüm ölçüləri müəyyən edirik və onların sürməyə necə təsir etdiyini izah edirik.
Daha az qeyd olunan, lakin eyni dərəcədə vacib həndəsi mövzulardan bəzilərini müzakirə etməzdən əvvəl onların daha az aşkar tərəfləri də daxil olmaqla, əsaslarla başlayacağıq.Nəhayət, biz tez-tez səhv başa düşülən trayektoriya anlayışının idarəetməyə necə təsir etdiyini araşdıracağıq.
Oturacaq borusunun uzunluğu velosipedin ölçüsünü "kiçik, orta və ya böyük" dizayndan daha çox müəyyənləşdirir.Bunun səbəbi, yəhərin təyin oluna biləcəyi minimum və maksimum hündürlüyü və buna görə də bir sürücünün velosipedi rahat sürə biləcəyi hündürlük diapazonunu və ya enmək üçün yəhəri nə qədər aşağı endirə biləcəyini müəyyən etməsidir.
Məsələn, iki orta ölçülü çərçivə tez-tez müxtəlif atlılar üçün fərqli oturacaq borusu uzunluqlarına malikdir.Oturacaq borusunun uzunluğu velosipedin idarə edilməsinə birbaşa təsir etməsə də, sürücünün hündürlüyünə nisbətən velosiped uzunluğunu müəyyən etmək üçün əlçatanlıq kimi vacib idarəetmə və uyğunluq ölçüləri oturacaq borusu uzunluğu ilə müqayisə edilməlidir.
Oturacaq borusunun uzunluğuna çatma nisbəti xüsusilə faydalıdır - bəzi müasir velosipedlər oturacaq borusu ölçülərindən daha uzun məsafəyə malikdir.
Tərif: Sükan borusunun yuxarı hissəsindən oturacaq dirəyinin mərkəzini kəsən üfüqi xəttə qədər olan uzunluq.
Efficient Top Tube (ETT) yəhərdə olarkən velosipedin nə qədər geniş hiss etdiyi barədə əsas boru ölçülərindən (baş borusunun yuxarı hissəsindən oturacaq borusunun yuxarısına qədər) istifadə etməkdən daha yaxşı fikir verir.
Gövdə uzunluğu və yəhər ofseti ilə birlikdə bu, yəhərdə sürərkən velosipedin necə hiss edəcəyini yaxşı göstərir.
Tərif: Alt mötərizə mərkəzindən baş boru mərkəzinin yuxarı hissəsinə qədər olan şaquli məsafə.
Bu, çubuğun vaqona nisbətən nə qədər aşağı ola biləcəyini müəyyənləşdirir.Başqa sözlə, çubuğun altındakı boşluqlar olmadan çubuğun minimum hündürlüyünü müəyyən edir.Yığın da dərəcələrlə vacib, lakin olduqca qeyri-intuitiv əlaqəyə malikdir ...
Tərif: Alt mötərizədən baş borusunun yuxarı mərkəzinə qədər olan üfüqi məsafə.
Velosiped həndəsə cədvəllərindəki bütün adi nömrələrdən ofset velosipedin necə uyğunlaşdığı barədə ən yaxşı fikir verir.Gövdə uzunluğuna əlavə olaraq, velosipedin yəhərdən nə qədər geniş olduğunu və oturacaqların effektiv bucağını da müəyyən edir ki, bu da velosipedin yəhərdə nə qədər geniş olduğunu müəyyənləşdirir.Bununla belə, kiçik bir xəbərdarlıq var, bu, yığının hündürlüyü ilə bağlıdır.
İki eyni velosiped götürün və bir velosipedin baş borusunu qaldırın ki, daha çox yığın hündürlüyü olsun.İndi bu iki velosipedin məsafəsini ölçsəniz, daha uzun baş borusu olanı daha qısa olacaq.Bunun səbəbi, baş borusu bucağının şaquli olmamasıdır - buna görə də baş borusu nə qədər uzun olsa, onun yuxarı hissəsi bir o qədər arxadadır və buna görə də məsafənin ölçülməsi bir o qədər qısa olar.Bununla belə, sükan hündürlüyünün eyni olması üçün orijinal velosipeddə qulaqlıq yastıqlarından istifadə etsəniz, hər iki velosipeddə sürmə təcrübəsi eyni olacaq.
Bu, yığın hündürlüyünün diapazon ölçmələrinə necə təsir etdiyini nümayiş etdirir.Velosipedlər arasındakı uzanma məsafəsini müqayisə edərkən, daha yüksək raf hündürlüyü olan velosipedlərin uzanma oxunuşlarının təklif etdiyindən daha uzun hiss edəcəyini unutmayın.
Aralığı ölçməyin ən asan yolu, ön təkərinizi divara qarşı qoymaq, sonra divardan alt mötərizənin və baş borusunun yuxarı hissəsinə qədər olan məsafəni ölçmək və çıxmaqdır.
Tərif: Alt mötərizənin mərkəzindən baş borusunun dibinin mərkəzinə qədər olan məsafə.
Əlçatan kimi, aşağı boru uzunluğu da velosipedin nə qədər geniş olduğunu göstərə bilər, lakin bu, digər amillərlə də çətinləşir.
Necə ki, çatma bacanın hündürlüyündən (aşağı mötərizənin alt hissəsi ilə alt mötərizə arasındakı hündürlük fərqi) asılı olduğu kimi, enmə borunun uzunluğu da eynidir.baş borusu.
Bu o deməkdir ki, aşağı boru uzunluğu yalnız eyni təkər ölçüsü və çəngəl uzunluğu olan velosipedləri müqayisə edərkən faydalıdır, buna görə də baş borusunun alt hissəsi təxminən eyni hündürlükdədir.Bu halda eniş borusunun uzunluğu uzunluqdan daha faydalı (və ölçülə bilən) rəqəm ola bilər.
Ön mərkəz nə qədər uzun olarsa, velosipedin böyük zərbələr və ya sərt əyləc üzərində irəli əyilmə ehtimalı bir o qədər azdır.Bunun səbəbi, sürücünün çəkisi təbii olaraq ön təmas səthinin arxasında olacaq.Məhz buna görə də ölkələrarası enduro və eniş velosipedlərinin uzun ön mərkəzləri var.
Verilmiş arxa mərkəz uzunluğu üçün daha uzun ön mərkəz ön təkər tərəfindən dəstəklənən sürücü çəkisinin nisbətini azaldır.Bu, sürücü oturacağını qabağa sürüşdürməsə və ya arxa təkərin mərkəzi də uzun olmasa, ön təkərin dartma qabiliyyətini azaldır.
Tərif: Alt mötərizənin mərkəzindən arxa oxa qədər olan üfüqi məsafə (dayanma uzunluğu).
Ön təkərin mərkəzi adətən arxa təkərin mərkəzindən xeyli uzun olduğundan, dağ velosipedləri təbii olaraq arxaya çəki paylamağa meyllidirlər.Sürücü şüurlu şəkildə bara təzyiq edərsə, bunun qarşısı alına bilər, lakin bu, yorucu ola bilər və məşq edir.
Sürücünün bütün çəkisi pedallarda olduğu halda, arxanın mərkəzinin ümumi təkər bazasına nisbəti çəkinin ön və arxa paylanmasını müəyyən edir.
Tipik bir dağ velosipedinin arxa mərkəzi onun təkər bazasının təxminən 35%-ni təşkil edir, buna görə də sürücü sükan üzərində çəki verməzdən əvvəl “təbii” çəki bölgüsü 35% ön və 65% arxa olur.
Ağırlığı 50% və ya daha çox olan ön təkər adətən döngə üçün idealdır, buna görə də arxada daha qısa mərkəzi təkər bazası olan velosipedlər buna nail olmaq üçün daha çox dartma təzyiqi tətbiq etməlidirlər.
Daha dik enişlərdə çəki bölgüsü onsuz da irəliyə doğru gedir, xüsusən də əyləc zamanı bu, düz döngələr üçün ən aktualdır.
Nəticədə yaranan daha uzun arxa mərkəz (daha az yorğunluqla) daha balanslaşdırılmış çəki paylamasına nail olmağı asanlaşdırır, bu da düz döngələrdə ön təkərin dartma qabiliyyətinə malikdir.
Bununla belə, arxa mərkəz nə qədər uzun olsa, sürücü ön təkəri qaldırmaq üçün bir o qədər çox yük daşımalıdır (alt mötərizədən istifadə etməklə).Beləliklə, daha qısa arxa mərkəz əl işinin həcmini azaldır, lakin ön təkərin sükan vasitəsilə düzgün yüklənməsi üçün lazım olan işin həcmini artırır.
Tərif: ön və arxa oxlar və ya təmas səthləri arasında üfüqi məsafə;arxa mərkəzin və ön mərkəzin cəmi.
Təkər bazasının idarəetməyə necə təsir etdiyini müəyyən etmək çətindir.Təkər bazası arxa mərkəz hissədən və ön mərkəz hissədən ibarət olduğundan (sonuncu öz növbəsində çatma, baş bucağı və çəngəl ofsetinə görə müəyyən edilir), bu dəyişənlərin müxtəlif kombinasiyaları eyni təkər bazasını, lakin fərqli idarəetmə xüsusiyyətlərini yarada bilər..
Bununla belə, ümumiyyətlə, təkər bazası nə qədər uzun olarsa, əyləc, maillik dəyişiklikləri və ya nahamar ərazi sürücünün çəkisinin paylanmasına bir o qədər az təsir edəcək.Bu mənada daha uzun təkər bazası sabitliyi yaxşılaşdırır;atlının çəkisi çox uzaqda (sükandan yuxarı) və ya çox arxada olduqda (ilgə) arasında daha böyük bir pəncərə var.Bu pis ola bilər, çünki əl ilə və ya yay bükmək daha çox səy tələb edir.
Sıx künclərin bir mənfi tərəfi də var.Təkər bazası nə qədər uzun olarsa, velosipedi verilmiş dönmə radiusundan keçmək üçün sükanı bir o qədər çox çevirməlisiniz (buna sükan bucağı deyilir).
Bundan əlavə, ön və arxa təkərlərin keçdiyi qövslər arasındakı fərq daha çox olacaq.Buna görə də uzun təkər bazalı mikroavtobuslar arxa təkərlərini künclərin içərisinə sıxmağa meyllidirlər.Təbii ki, dağ velosipedləri mikroavtobuslar və hətta motosikletlər kimi fırlanmır – lazım gələrsə arxa təkər sıx dönüşlərdə sıçrayır və ya sürüşə bilər.
Aşağı mötərizənin hündürlüyü nə qədər yüksəkdirsə, sürücünün ağırlıq mərkəzi də bir o qədər yüksəkdir, buna görə də zərbələr, sərt əyləclər və ya dik dırmaşmalar zamanı velosiped daha asan əyilir.Bu mənada, alt alt mötərizə daha uzun təkər bazası kimi sabitliyi yaxşılaşdırır.
Qəribədir ki, alt mötərizə də velosipedi döngələrdə daha çevik edir.Velosiped bir küncdə dayandıqda, rulon oxu ətrafında fırlanır (iki təmas səthini birləşdirən yer boyunca xətt).Sürücünün kütlə mərkəzini yuvarlanma oxuna yaxınlaşdırmaqla, velosiped bir döngəyə əyildikdə sürücünün çəkisinin azalması azalır və məsələn, əyilmə bucaqlarını dəyişdirərkən (soldan sola dönərkən) sürücünün sürəti azalır..
Sürücünün və velosipedin ağırlıq mərkəzinin yuvarlanma oxunun üstündəki hündürlüyü yuvarlanma anı adlanır: bu məsafə nə qədər böyükdürsə, velosiped arıq istiqamətini bir o qədər yavaş dəyişəcək.
Nəticədə, aşağı mötərizə hündürlüyü olan velosipedlər döngəyə daha asan girib-çıxmağa meyllidirlər.
Alt mötərizənin hündürlüyünə asma əyilməsi və dinamik sürüş hündürlüyü təsir edir, ona görə də daha uzun səfərlər artan asma hərəkətini kompensasiya etmək üçün daha yüksək statik alt mötərizə hündürlüyü tələb edir.Sag və dinamik həndəsə ilə bağlı aşağıdakı bölmələrə baxın.
Aşağı alt mötərizənin dezavantajı açıqdır: yerdəki pedallarda və ya dişli çarxlarda tutma şansını artırır.
Velosipedin və sürücünün ağırlıq mərkəzinin adətən yerdən bir metrdən çox hündürlükdə olduğunu da xatırlamağa dəyər, ona görə də alt mötərizəni bir santimetr aşağı salmaq (pedalın hərəkətini xeyli artıran miqdar) kiçik faiz fərqi yaradır.
Tərif: Ox qovşağından vaqonun mərkəzinə qədər olan şaquli məsafə.
Alt mötərizənin düşməsi bəzilərinin düşündüyü qədər vacib deyil.Bəzi insanlar görürlər ki, alt mötərizənin oxun altından asdığı məsafə birbaşa velosipedin növbələrdə dayanıqlığını necə müəyyənləşdirir, sanki velosipedin yuvarlanma oxu (dönməyə əyildikdə fırlanan xətt) oxun hündürlüyündədir.
Bu arqument 29 düymlük təkərlərin marketinqində istifadə olunur və velosipedin alt mötərizənin oxundan bir qədər aşağı (daha yüksək deyil) olması səbəbindən daha sabit olduğunu iddia edir.
Əslində, yuvarlanan ox - kobud desək - təkərlərin təmas səthlərini birləşdirən bir xəttdir.Dönüşlər üçün vacib ölçü oxa nisbətən alt mötərizənin hündürlüyü deyil, bu xətt üzərindəki kütlə mərkəzinin hündürlüyüdür.
Daha kiçik təkərlərin quraşdırılması vaqonun hündürlüyünü aşağı salacaq, lakin vaqonun düşməsinə təsir etməyəcək.Bu, velosipedə daha sürətli arıq istiqaməti dəyişməyə imkan verir, çünki velosiped və atlı daha aşağı kütlə mərkəzinə malikdir.
Maraqlıdır ki, bəzi velosipedlərdə (Pivot's Switchblade kimi) müxtəlif təkər ölçülərini kompensasiya etmək üçün hündürlüyü tənzimlənən "çiplər" var.Alt mötərizənin hündürlüyü kiçik təkərlə eyni qalır, lakin alt mötərizənin hündürlüyü dəyişir.
Bu, velosipedin idarə edilməsində daha kiçik bir dəyişikliklə nəticələndi və bu, alt mötərizənin düşməsindən daha çox alt mötərizənin hündürlüyünün vacib olduğunu göstərirdi.
Bununla belə, alt mötərizəni atmaq hələ də faydalı bir tədbirdir.BB hündürlüyü təkcə təkər ölçüsündən deyil, həm də təkər seçimindən asılıdır – verilmiş təkər ölçüsü üçün velosipedlər arasında alt mötərizənin düşməsini müqayisə etmək bu dəyişəni aradan qaldırır.
Birincisi, baş boru bucağı ön oxun sürücünün qarşısında nə qədər uzaq olduğuna təsir göstərir.Bütün digər şeylər bərabər olduqda, daha boş baş borusu bucağı ön mərkəzi artırır, velosipedi daha dik enişlərdə irəli əyilməyə daha az meylli edir, lakin sürücünün çəkisinin ön təmas səthinə nisbətini azaldır.Nəticədə, atlılar daha aşağı baş bucağı ilə daha düz döngələrdə əyilməmək üçün sükanı daha çox itələməli ola bilər.
Göndərmə vaxtı: 15 noyabr 2022-ci il