Hyundai MO-da biz yəqin ki, yeni Honda-nın yol testini bir neçə hərəkətdə olan fotoşəkillər olmadan dərc etməzdik.Halbuki, 20 il əvvəl tamamilə ağlabatan bir bəhanə ola bilərdi: itim filmi yedi, ayı fotoqrafı yedi... Çox güman ki, kimsə öz parlaq yeni Honda 919-unu çəkməyə gedərkən yola atdı və tamaşa davam etməli idi.kim bilir?Bu rəngi “asfalt” adlandırmamalısınız.Nə olursa olsun, bu CBR900RR əsaslı çılpaq velosiped Honda həvəskarları tərəfindən sevilən bir kult klassikinə çevrildi.Kiçik studiya fotolarından və tam spesifikasiyadan həzz alın.
Torrance, KaliforniyaXalq olaraq biz zəif olmalıyıq.Bəlkə də bu, bizi yaxşı hiss etdirən siyasət illəridir və ya südümüzdəki antibiotiklərdir.Buna baxmayaraq, hər zamankindən daha çox insan dar fokuslu idman velosipedi sürmək fikrinə dözə bilmir.“Bu, çox narahatdır” dedilər."Çox sərt" deyə başqaları düşündü."Bu, çox mürəkkəbdir" dedi.Bununla belə, Honda təkid edir ki, bu uşaqlar gündəlik adrenalin dozasını bir şüşə Geritol üçün dəyişmək fikrindən uzaqdırlar.Bu insanlar üçün Honda 919 sifarişlə hazırlanmış kimi görünür.Əslində, bu velosiped hətta trasdakı hər hansı bir təmiz idman velosipedi qədər sürətli velosiped istəyən bəzi krossover həvəskarlarını da cəlb edə bilər, yuxarıda göstərilənlərin hamısını küçə döyüşçüsü məşəli və köhnə məktəb cazibəsi ilə edir.Vəzifə, yalnız bir velosiped var.919-un ola biləcəyi kimi.Axı, onun mühərriki 1993-cü ildə CBR900RR-ni belə məşhur izlənən avtomobilə çevirən eyni güc qurğusuna əsaslanır.
O zaman cəmi 893 kub santimetrlə Honda öz sinfində ən yaxşı güc-çəki nisbəti ilə idman velosipedi dünyasını sevindirə bildi.Bu gün həmin köhnə və yeni kütlələr üçün mühərrik 919 kubmetrə qədər artıb və daha çox fırlanma momenti vurur, baxmayaraq ki, pik güc göstəriciləri şəhərdə sürücülükdə daha çox performansın xeyrinə təəccüblü deyil.Ancaq yenə də bu velosipedin məqsədi budur və onun sələfi daha dar düşüncəli idi.
Lakin yeni 919-un yarış avtomobili olmaması onun sağım maşını ilə eyni fırlanma momentinə və ya çəkisinə malik olması demək deyil.İddia edilən quru çəki onu açıq sinifdə ən yüngül çılpaq edir.Mühərrikin sinifdə lider pik gücü olmasa belə, Honda fırlanma anı və işıq hisslərinin pik güc cədvəlindən daha çox alıcı cəlb edəcəyini təkid edərək, güc çıxışından çox razıdır.
Yuxarıdan başlayaraq, mühərrik vedrə altında şimlər olan ikiqat üst kamera dizaynıdır.İstifadə rahatlığı üçün klapanlar 32 dərəcə açılır və klapanların saxlanması intervalları 16.000 mil qədərdir.Bu silindrlər 71 mm çuxur, 58 mm vuruş və 10: 1 sıxılma nisbətinə malikdir.
Əlbəttə ki, Honda-nın ən son proqramlaşdırıla bilən yanacaq vurma sistemi hər 36 mm-lik tənzimləyici gövdədəki dörd injektor vasitəsilə 50 psi-da yanacaq verir.Honda bildirib ki, hər bir enjektorda “maksimum yanma, səmərəlilik və güc üçün yüksək atomlaşdırılmış hava/yanacaq yükü” üçün lazerlə qazılmış dörd deşik var.
"Mühərrikin soyudulması maye ilə soyudulan yağ soyuducusu və yüngül alüminium radiator tərəfindən təmin edilir."
Egzoz sistemi birbaşa iki "mərkəz" səsboğucuya aparan "genişlənmiş diametrli" borulara malik dörd-iki-iki-bir-bir-iki tipdir.Paslanmayan polad səsboğucu qapağı sürücünün ayaqlarını təhlükəsiz və sərin saxlayır.Maye soyuducu yağ soyuducusu və yüngül alüminium radiator mühərriki sərin saxlayır.Köhnə 893cc mühərrikdəki blokdan daha çox güc çıxaran, ikili filamentli çox reflektorlu faraları gücləndirməyə kömək edən yüngül bir hissəli alternator da var.
Mühərrik kimi, 919-un çərçivəsi də ilk növbədə küçə istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu, orijinal CBR900RR-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha az aqressiv xətləri qəbul etdi və hətta Honda-nın bəzi “tənzimlənmiş çevik” nəzəriyyələrini özündə birləşdirdi.Çərçivə tək çərçivəli kvadrat borulu polad blokdur və mühərrik güc elementi kimi istifadə olunur.Tək qutu bölməli eniş borusu, çərçivəni möhkəm ön mühərrik qurğusuna birləşdirən çarpaz elementi ehtiva edən ön mühərrik qurğusuna axır.Velosipedin arxasında böyük bir parça tökmə dönmə bloku və sıxılmış qutu bölməsi şüası olan alüminium yelləncək var.
919 asqısı 4,7 düymlük hərəkət ilə 43 mm-lik çəngəldən istifadə edir.Velosipedin arxa tərəfində tək şok 5,0 düymlük səyahət təmin edir və uzaq rezervuar var.Təəssüf ki, heç bir ucun sıxılma və ya geri çəkilmə amortizasiyasını tənzimləmək imkanı yoxdur.Bir sürücünün əşyaları yırtmadan edə biləcəyi yeganə dəyişiklik şokun əvvəlcədən yüklənməsini artırmaq və ya azaltmaqdır.Hər bir atlının məhv olmaq susuzluğunu təmin etmək üçün seçmək üçün yeddi mövqe var.
Əyləc ön tərəfdə bir cüt 296 mm disk və arxada tək 240 mm rotor tərəfindən idarə olunur.Dörd porşenli kalibrlər ön rotora sıxılır, tək porşenli kalibrlər isə fırlanan diski arxaya sıxır.Bu disklər içi boş üç-dilli alüminium lehimli disklərə quraşdırılmışdır.
Motosikletin hədəf auditoriyası kənd yerlərindən daha çox şəhər yerlərində vaxt keçirməyə, mükəmməl döngələr vasitəsilə mükəmməl marşrutu tapmağa daha çox meylli olduğundan, 919-un idarə paneli də sürücünün rahatlığına və müasir məlumatlara diqqət yetirir.Alətlər qrupu qara rəngli analoq spidometr, taxometr və ağ nömrələri olan suyun temperaturu göstəricisi ilə təchiz olunub.Rəqəmsal odometr və yolölçən, həmçinin dönmə siqnalları, neytral, uzun işıq və adi aşağı yanacaq və yağ təzyiqi göstəriciləri üçün göstəricilər də var.Qəribədir ki, belə bir "şəhər" dizaynı olan bir velosiped üçün, görünür, saat yoxdur.
Honda-nın 919 texnoloji brifinqdə açıqladığı xüsusiyyətlərə daha yaxından nəzər salsaq, onların son velosipedi yollara çıxanda heyrətə gəlməyə hazırıq.Birincisi, bizə göstərilən dyno diaqramı ilk 2000 rpm kəsilmiş köhnə CBR900 kimi görünürdü.“Yenidən təyin olunmuş orta səviyyəni” əldə edin” deyə düşündük.Sonra asma qurğusunun və polad çərçivənin böyük çatışmazlığı var ki, bu da bizi “Çevik Flyer”ə gətirir.
Ona görə də yaxşı olar ki, ilk instinktlərimizin nə vaxt səhv olduğunu bilək və səhv qərəzlərimizlə ziddiyyət təşkil edən yeni məlumatlarla qarşılaşdıqda qavrayışımızı dəyişməkdən çəkinmirik.Birincisi, çəkisi dərhal atılmalıdır.Sadəcə velosipeddə oturan bu velosiped təəccüblü dərəcədə kiçikdir.Fotolarda köhnə CB1000-ə bənzər ölçülər var, baxmayaraq ki, velosiped müqayisədə təxminən 20% daha böyük görünür.
Avtomobilin erqonomikası – artıq deyil – klassik standartdır.Yumşaq göbəyinizi altındakı sərt plastik nimçədən saxlamaq üçün sizə lazım olan tək şey oturacaqdır, amma bu qədərdir.919 oturacağı əksər idman velosipedlərindən daha yaxşı olsa da, Qızıl Qanadın rahatlığını başqa yerlərdə tapmaq olar.
Bar da standartdır, poladdan hazırlanır və arxaya elə bükülür ki, əllər təbii, lakin bir qədər narahat vəziyyətdə olsun, dirsəklər aşağı və bir az önünüzdə olsun.Əlbəttə ki, ayaqlarınızın sizin altında rahat olduğunu və çox arxada və ya dizlərinizin önündə olmadığını görəcəksiniz.
Bu, sizi bir az irəli əyilmiş vəziyyətdə qoyur, bu, şəhərdə əylənmək və ya arxadan əylənmək üçün əladır.
Sürücü oturacağı çox şaquli olduğundan, 919′s yüngülliyini erqonomik konvensiyalarla əlaqələndirmək asandır – ən azından əvvəlcə.Ancaq küncdən dönərkən, dönməyə başlayın və sonra xətti sıxın, sadəcə bir az fikirləşərək, sükanı istədiyiniz istiqamətə itələyin və velosiped sizin əmrlərinizi yerinə yetirəcək və dərhal texniki vərəq sizə xatırlanacaq. və Hondanın "öz sinfində ən yüngül" ifadəsi.Şübhə yoxdur ki, bu velosipedin 25 dərəcə ön bucağı və 57,5 düymlük təkər bazası, aşağı ağırlıq mərkəzi kimi burada rol oynayır.
Bununla belə, orta küncdə işlər bir az yanlış getməyə başlayır.Ehtiyatlı asqı, künc girişində qabar və ya silsilə zərbələr olarsa, velosipedin arxa hissəsinin istəyi ilə yuxarı və aşağı hərəkət etməyə imkan verir.Bu, ən yaxşı halda trayektoriyanı saxlamağı çətinləşdirir, çünki sıçrayan arxa uc ön hissədə yöndəmsiz işlər görməyə meyllidir.Bunu düzəltmək üçün eniş tənzimlənməsini ikinci mövcud yeddinci mövqedən dördə dəyişdirərək arxa şokun əvvəlcədən yüklənməsini artırmağa çalışdıq (yeganə seçim mövcuddur).
Arxa dərhal sərtləşdi, lakin artıq zərbələrin öhdəsindən gəlmədi.Əslində, daha sərt parametrlər yalnız velosipedin daha çox rebound amortizasiyasına ehtiyacı barədə məlumatlılığımızı artırdı.Gəzinti təlatümlü oldu, idarəetmədə yalnız bir az təkmilləşmə oldu.Biz siferblatdan bir pillə (yeddidən üçü) aşağı düşdük və sadəcə olaraq əşyalarla yaşamağı və 919-un performansının digər, daha müsbət cəhətlərinə diqqət yetirməyi öyrəndik.
Məsələn, motor, künclərdən çıxarkən daim üz əzələlərimizi gərginləşdirdiyimiz bir baş bandı ilə ciddi bir bədən hazırlamağa imkan verən böyük bir vahiddir.İstənilən dişli, istənilən sürət və 919cc mühərriki asanlıqla çəkir.2000 rpm-də belə mühərrik qazın açılmasından şikayətlənmir.Eyni tərifi mühərrikin daha yüksək rpm performansı üçün də söyləmək olar, baxmayaraq ki, nadir hallarda şansınızı sınamalı olursunuz.Biz özümüzü çox vaxt 5000-dən 9000 rpm diapazonunda oynayırdıq, heç vaxt daha çox və ya daha az ehtiyacımız olmadı.
Bununla belə, mükəmməl altı pilləli sürət qutusunun hamar keçidlərini və diqqətlə uyğunlaşdırılmış dişli nisbətlərini sınamaq üçün zaman-zaman dişliləri dəyişdirdik.Bu, həm də öz arxa hissəmizin arxa hissəsindən çıxan əkiz yeraltı səsboğucuların səsini eşitməyə imkan verdi.Yüksək deyil, çox sakit deyil, lakin olduqca xoşdur.Ötürücülərin dəyişdirilməsi 919-un üstün Nissin ön montajından zövq almaq üçün başqa bir səbəbdir.Mükəmməl açılış dişləməsi və ardınca hər küncdə inamı ilhamlandıran eyni dərəcədə böyük modulyasiya.
Açıq yolda mühərrikin hamar xarakteri yenidən parlayaraq, gözlədiyiniz hər hansı elektrik gurultusunu faktiki olaraq aradan qaldırır.Bu velosipedin ciddi hərtərəfli yürüş həvəskarı olmasına mane olan yeganə şey Yamaha FZ-1 üslublu yarmarkadır ki, insan paraşütünü ən yaxşı şəkildə təqlid edə bilməyəcəksiniz.
Ümumiyyətlə, Honda yeni 919 ilə əla iş görüb. O, işçilər arasında sevimli olmağa doğru gedir.O qədər məhəbbət tükəndi ki, biz Hondadan bu velosipedi uzunmüddətli sınaq aparatına çevirməyi xahiş etdik, çünki güman edirik ki, bu böyük maşın sadəcə bir sıxaclar dəstidir və yaxşı velosiped olmaq üçün kifayət qədər gücə malikdir.
Spesifikasiyalar: MSRP: $7,999 Mühərrik növü: 919cc DOHC maye ilə soyudulmuş daxili dördlü Dəlik və vuruş: 71.0mm x 58.0mm Sıxılma nisbəti: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, silindr başına dörd klapan Karbüratör: PGM-FI kompüter təlimatı ilə idarə olunan 3D rəqəmsal xəritələmə Transmissiya: Altı pilləli son ötürücü: #530 O-ring zəncir Ön asma: 43 mm barrel çəngəl;4,7 ″ səyahət, 5,0 ″ səyahət Ön: Dörd porşenli kaliperli ikili 296 mm tam üzən disk Arxa: Tək porşenli kaliperli tək 240 mm disk Ön təkər: 120/70ZR-17 Radial arxa təkər: 180/55ZR W -175 ″ Radial: Yayma (Gücü): 25.0 dərəcə Trakt: 98.0 mm (3.9") Oturacaq hündürlüyü: 31.5" Quru Çəki: 427.0 lbs Yanacaq tutumu: 5.0 gallon Rəng: asfalt
Göndərmə vaxtı: 24 oktyabr 2022-ci il